(網(wǎng)經(jīng)社訊)3月20日，南寧市交通運(yùn)輸局發(fā)布《2024年第四季度網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），對(duì)當(dāng)前南寧市網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面披露。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，南寧市網(wǎng)約車市場(chǎng)已形成15家平臺(tái)：滴滴出行、首汽約車、365約車、曹操出行、蛋卷出行、初八打車、呼我出行、旅程約車、民途出行、T3出行、玖玖專車、小拉出行、妥妥E行、享道出行、攜程專車，3.7萬(wàn)輛合規(guī)車輛及8.42萬(wàn)名駕駛員的龐大體系，但日均訂單量、單車接單效率及駕駛員收入等指標(biāo)均顯露市場(chǎng)飽和跡象，監(jiān)管部門同步發(fā)出六項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)警示，呼吁從業(yè)者審慎入局。
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市場(chǎng)規(guī)模與運(yùn)營(yíng)效率顯現(xiàn)矛盾：高飽和度下的生存困境
《公告》披露，南寧市網(wǎng)約車市場(chǎng)在2024年四季度日均訂單量達(dá)28.34萬(wàn)單，看似繁榮的背后，卻是單車日均接單量?jī)H9.2單、駕駛員日均流水237元的“微利現(xiàn)實(shí)”。這一數(shù)據(jù)對(duì)比折射出供需失衡的行業(yè)現(xiàn)狀——車輛與駕駛員數(shù)量遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，導(dǎo)致訂單碎片化、收入攤薄。以南寧本地某網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)李師傅為例，其日均工作時(shí)長(zhǎng)超12小時(shí)，扣除油費(fèi)、車輛折舊及平臺(tái)抽成后，實(shí)際到手收入不足200元，“淡季時(shí)甚至只能保本”。
交通經(jīng)濟(jì)學(xué)專家指出，南寧市場(chǎng)的單車日均接單量已逼近行業(yè)警戒線（通常認(rèn)為10單以下為低效運(yùn)營(yíng)）。對(duì)比一線城市如深圳（單車日均14單）及新一線城市如成都（單車日均12單），南寧的運(yùn)營(yíng)效率顯著偏低，反映出本地市場(chǎng)已觸及容量天花板。此外，季節(jié)性波動(dòng)進(jìn)一步加劇從業(yè)者壓力——春節(jié)、暑期等旺季訂單量短暫回升，但平季與淡季的低需求導(dǎo)致多數(shù)車輛長(zhǎng)期處于“空載巡航”狀態(tài)，加劇資源浪費(fèi)。
六項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)提示直指行業(yè)痛點(diǎn)：合規(guī)、成本與政策成三重門檻
監(jiān)管部門在《公告》中列出的六項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)提示，精準(zhǔn)擊中行業(yè)痛點(diǎn)。首當(dāng)其沖的是神州優(yōu)車南寧分公司因許可證過(guò)期而喪失經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，凸顯合規(guī)運(yùn)營(yíng)的重要性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年南寧市共注銷12家違規(guī)平臺(tái)，合規(guī)審查趨嚴(yán)態(tài)勢(shì)下，未持證企業(yè)及“黑車”生存空間被持續(xù)擠壓。
第二大風(fēng)險(xiǎn)聚焦市場(chǎng)淡旺季對(duì)收入的劇烈影響。南寧市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，四季度訂單量環(huán)比下降18%，其中11月至12月因旅游淡季及氣候因素影響，駕駛員日均流水較三季度縮水23%。從業(yè)者若未能建立彈性收入預(yù)期，極易陷入“旺季勉強(qiáng)維持、淡季入不敷出”的困境。
政策層面的風(fēng)險(xiǎn)亦不容忽視?！豆妗访鞔_網(wǎng)約車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（60萬(wàn)公里或8年強(qiáng)制退出），這一規(guī)定將顯著增加車輛持有成本。以南寧現(xiàn)行網(wǎng)約車均價(jià)15萬(wàn)元計(jì)算，若車輛日均行駛200公里，8年內(nèi)需完成60萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)，日均折舊成本約82元，疊加油費(fèi)（日均約150元）、平臺(tái)抽成（約20%），實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超多數(shù)駕駛員的日均流水。部分從業(yè)者坦言，若未接入高訂單量平臺(tái)或形成穩(wěn)定客源，車輛很可能在未達(dá)報(bào)廢年限時(shí)已陷入虧損。
政府監(jiān)管與市場(chǎng)理性博弈：從業(yè)者如何破局？
面對(duì)市場(chǎng)飽和與政策收緊的雙重壓力，南寧市交通運(yùn)輸局的監(jiān)管舉措呈現(xiàn)“疏堵結(jié)合”特征。一方面，通過(guò)明確許可證辦理流程、禁止收費(fèi)及允許車輛跨平臺(tái)接入等政策，降低合規(guī)門檻；另一方面，以風(fēng)險(xiǎn)提示形式警示盲目入局者，試圖通過(guò)信息透明化引導(dǎo)市場(chǎng)自我調(diào)節(jié)。
行業(yè)觀察人士建議，從業(yè)者需構(gòu)建“三步?jīng)Q策模型”：首先，核算真實(shí)成本——除車輛折舊外，還需計(jì)入保險(xiǎn)、維保及平臺(tái)服務(wù)費(fèi)等隱性開支；其次，評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境——南寧市場(chǎng)已形成頭部平臺(tái)壟斷格局，新入局者若無(wú)差異化服務(wù)或價(jià)格優(yōu)勢(shì)，難以獲取穩(wěn)定訂單；最后，規(guī)劃退出機(jī)制——鑒于網(wǎng)約車資產(chǎn)流動(dòng)性差，提前布局轉(zhuǎn)型路徑（如轉(zhuǎn)非營(yíng)運(yùn)或共享汽車）可規(guī)避長(zhǎng)期沉沒成本。
南寧市網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，實(shí)為中國(guó)三四線城市行業(yè)縮影。在政策合規(guī)化與市場(chǎng)需求萎縮的夾縫中，從業(yè)者唯有以精細(xì)化運(yùn)營(yíng)取代“以量搏利”的粗放模式，方能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)生存。監(jiān)管部門此次風(fēng)險(xiǎn)提示，不僅是對(duì)個(gè)體的預(yù)警，更是向整個(gè)行業(yè)發(fā)出轉(zhuǎn)型信號(hào)：唯有理性擴(kuò)張與合規(guī)創(chuàng)新并重，方能破解當(dāng)前困局。
